Логистика из Турции в Россию: почему бизнес отказывается от маршрута через «Верхний Ларс»
После 2022 года Россия значительно увеличила объемы закупок товаров из Турции, что сделало особенно актуальным вопрос выбора оптимального логистического маршрута.
Один из самых обсуждаемых вариантов – транспортировка через КПП «Верхний Ларс», однако у профессионального бизнес-сообщества есть серьезные сомнения в его эффективности.
На вопросы о преимуществах и рисках различных маршрутов доставки, особенностях документооборота и влиянии сезонных факторов рассказала Наталья Колиева – генеральный директор IC.Consulting, сооснователь проекта Lavanta.Ride и основатель молочного завода Slava Süt.
«Верхний Ларс» — неудобный перевалочный пункт. Гораздо рациональнее направлять грузы в Турцию и доставлять их напрямую в Новороссийск. Это надёжнее, быстрее и вовсе не дороже — мнение об обратном является мифом.
Недостатки очевидны: если закупается товар из ЕС, нет смысла дополнительно перевозить его через ещё одну страну до конечного пункта назначения.
Проще доставить его в Турцию, погрузить на судно и отправить в Новороссийск. Военно-Грузинская дорога небезопасна, особенно зимой: она имеет низкую пропускную способность, медленно работает таможня, постоянные пробки.
Всё это создаёт хаос, вызывает задержки и увеличивает риски при транзите санкционных грузов. Зачем идти на такие сложности?
Нужны ли при перевозке товаров через «Верхний Ларс» турецкие сертификаты?
Никакие специальные турецкие сертификаты не требуются – это тоже миф. На практике необходим только сертификат, подтверждающий происхождение товара, который Турция выдаёт на любой груз, поступающий из любой страны.
Такой же сертификат требуется и для грузов, направляемых напрямую в Россию. С этим проблем не возникает.
Сколько времени в среднем занимает прохождение границы и таможенных процедур на МАПП «Верхний Ларс», и какие факторы могут замедлить или ускорить этот процесс?
Мы не используем маршрут через «Верхний Ларс», поскольку он невыгоден ни с финансовой, ни с временной точки зрения. Более того, он значительно увеличивает логистические риски из-за необходимости прохода через дополнительную страну и две границы.
Все задачи проще и надежнее решать напрямую через Турцию, погрузив груз в порту и отправив его морем.
Как сезонные факторы, такие как туристический сезон или зимние ограничения на Военно-Грузинской дороге, влияют на доставку грузов через «Верхний Ларс»? Есть ли альтернативные маршруты, которые могут минимизировать эти риски?
Военно-Грузинская дорога в зимний период фактически непригодна для регулярных перевозок. Обычно она закрыта не менее недели в месяц – это не маршрут, а временное решение. Очередь на границе может достигать двух недель.
Этот путь особенно рискован для скоропортящихся товаров и санкционной продукции. В то же время перевозка через Турцию осуществляется стабильно и без ограничений.
С 1 октября 2025 года на МАПП «Верхний Ларс» вводится система электронной очереди. Как это нововведение может повлиять на логистику и привлекательность маршрута для перевозчиков?
Никак. Дорога не станет шире, таможенные органы не начнут работать быстрее, а погодные условия на перевале не изменятся.
Поэтому даже внедрение электронной очереди не приведёт к заметному сокращению времени ожидания в обозримом будущем. Ваша очередь, как и раньше, подойдет не раньше конца следующей недели.
Наталья Колиева
Генеральный директор IC.Consulting, Со-основатель проекта Lavanta.Ride
Основатель завода Slava Süt в г. Караман (Турция)
Консалтинговое агентство полного цикла в Турции